在疫情防控措施优化调整以后,民航业呈现了快速复苏态势。
加上2023年春运要比往年早一些,1月份有25天在春运当中。
(资料图片)
25天的春运时间,只有第一天、大年三十、正月初一这三天的旅客运输量低于100万人次。
1月26日-1月31日更是连续6天超过150万人次。
许久不见的火爆春运终于又回来了。
1月20日,根据民航局官网公布的数据显示:
2023年1月,民航业完成旅客运输量3977.5万人次,同比增长34.8%,恢复到2019年同期的74.5%。
自2020年疫情爆发以来,1月份旅客运输量首次实现增长。
2020年1月降幅5.3%。
2021年1月降幅40.4%。
2022年1月降幅2.2%。
2023年1月增长34.8%。
2022年1月份3977.5万人次的客运量已经恢复到2016年-2017年间的水平。
虽然距离2019年5341万人次还有一定的差距。
但今年1月份的复苏与以往三年里任何一次的增长有着本质的不同。
过去三年的任何一次的增长,都是忐忐忑忑的,不确定的,这个月增了下个月说不定又回去了。
而这一次的恢复肯定是持续的。
如果展望2024年1月份,也肯定会超过2019年的水平。
2023年1月份近4000万人次的客运量也创下了自2021年8月份南京疫情发生以来的最高水平。
如果看2020年1月以来的民航月度客运量走势图,预计后面将不再是心电图式的,而是呈现向上,并日趋稳定的走势。
加上一月份由于是春运旺季,票价水平相对较高。
航油价格在7000元左右一吨。
而人民币出现了大幅升值,翼哥估算1月份全民航汇兑收益大约在80亿元左右。
因此,翼哥判断全民航大概率实现了盈利。
如果盈利,这将是中国民航18个月以来的首次盈利。
民航能盈利,翼哥还是有点激动的。
因为民航业太不容易了,民航人太不容易了。
这个春运所有的民航单位都在努力,所有的民航人都在努力。
皇天不负有心人!
虽然主要是汇兑收益带来的,但在以往月份,即便有汇兑收益,还是不能盈利。
总体来看,2023年的民航客运走势呈现上升态势,关键在暑运一战。
只要暑运之战打好了,2023年全民航实现盈利基本没有问题。
不过,大家同时也要看到民航业的另一大支柱货运业务将迎来挑战。
对此,翼哥此前多篇文章做了分析,就不再多言了。
值得注意的是,民航月度货运量已经是连续18个月同比下降了。
其中,以往火热的国际货运量已经是连续3个月下降。
2023年1月份,民航货邮运输量49万吨,同比下降25.1%。
其中国际货邮运输量17万吨,同比下降26.2%。
总体来看,2023年民航开门红,兔年有望实现扭亏为盈!
(来自于民航局官网)
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