记者 严利婷

从去年3月启动交付以来，蔚来第二代车型首次出现召回事件。

1月6日，市场监管总局官网发布消息称，由于部分ET5车型在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患，蔚来汽车决定申请召回2022年9月7日-2022 年10月10日生产的部分ET5车型，共计997辆。

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据电厂了解，ET5是蔚来基于NT2.0平台打造的第二款车型。这款车定位中型智能电动轿跑，整体售价区间在32.8万-38.6万元，倘若选择电池租赁方案，ET5的起售价进一步降至25.8万元。不过，由于产能爬坡节奏较慢，ET5最终去年9月才启动交付，2022年，这款车型累计交付11813辆。

针对上述召回范围内的ET5车型，蔚来方面表示，将通过挂号信等多种方式主动联系相关用户，并为涉事车辆免费加装高压线束绝缘保护套。根据电厂了解，这并不是蔚来首次出现质量问题。此前，多名用户反馈ET5存在车机黑屏、刹车故障、门把手覆盖件脱落、车窗传感器故障等问题。

蔚来基于NT2.0平台打造的首款车型，ET7启动交付以来也一直问题不断，其中，公开爆出的趴窝事件就超过7起。此外，还有用户公开反应蔚来ET7存在车辆转向故障，并表示车辆在行驶过程中，无法转向，只能直线行驶，此后，经过检测发现是转向机出现问题，需要更换转向机总成。

这也进一步影响了蔚来二代车型交付速度。2022年Q3财报电话会上，蔚来创始人李斌表示，公司将专注于ET5产能爬坡及交付初期质量，随着问题逐一得到解决，12月份，蔚来交付量有望冲击2万辆。最终，蔚来实际仅交付15815辆，而在数据公布前夕，蔚来还大幅下调了Q4业绩指引。

根据最新数据显示，2022年，蔚来全年累计交付量为12.25万辆，同比增长34%，而年初官方给出的交付目标为15万辆，按此计算，蔚来全年仅完成业绩目标的85%。其中，2022年Q4，蔚来累计交付量为40052辆，算是勉强完成更新后的业绩目标，但远低于最初4.3万-4.8万辆的交付指引。

对此，李斌在新年发布的全员内部信中表示，2022年，疫情和突发事件的影响超过了预期，打乱了内部原定的节奏与计划。与此同时，李斌还痛斥内部存在的八大问题，其中，就包括蔚来此次出现的质量问题。他在信中写道，“新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉”。

根据李斌的说法，2022年，蔚来组织团队扩张过快，内部沟通效率亟待提升，应对市场波动反应太慢，解决问题的速度低于用户预期，多重因素导致蔚来全年交付增速低于国内电动车大盘增速。2023年，蔚来将试图从内部挖掘潜力，对低效团队、业务、流历程进行全面梳理和优化。

此前，李斌曾在NIO DAY上表示，2023年将是蔚来二代车型的爆发大年。除了刚发布的EC7和ES8之外，今年上半年还将发布3款新车。从6月份开始，蔚来将有8款新车同步在售，而随着产能爬坡结束，2023年下半年蔚来将进入直线加速阶段，全年交付量则有望超过雷克萨斯达到20万辆。